除了越野路虎还能聊些什么?——试驾路虎发现运动版

两个月前昼夜均而寒暑平时分,路虎发现运动版以一场持续30个小时的云直播,携家族三十年踌躇情怀,于130万寻常巷陌间衣食住行之中探索发现生活之美的形式上市,新颖有余,声势惊人。也可以说是很好延续了两年前路虎“未来之路,捷足先登”70周年庆中对于品牌的定位和走向。以事后诸葛来看,在2012年第一百万辆发现从索利哈尔生产线上下来,路虎四代发现从伯明翰到北京那一趟伟大旅行之后的两年间,直到纽约车展,新亮相,其家族设计就已经开启了柳叶刀之旅。

或许很多人还是会对前四代发现模样念念不忘,当然包括我在内。起码从2016年第五代发现上市至今的销量与前四代相比,没有多大的差距。美丑各自心有千秋,不会有争论“国民媳妇”那样唇枪舌剑般盛况就是了。这跟温饱富足得到满足后,物质的拥有向精神的诉求过度一样,技术变革进化是社会进步推动的必然,随之主流文化下的精英诉求需要同步向前。

与神行相比,全新路虎发现运动版在外观上还是有很多变化:前大灯原以为开了“眼角”,细看之下轮廓没变、加上了“下眼线”,整个前灯变得很有阴柔之气。原来引擎盖如眼睑稍遮大眼球的阳刚之美,与前雾灯一起算是与江湖说再见了,尾灯亦然。除轴距2741mm没变之外,发现运动版略高、略宽、略短。除入门款外,R-Dynamic运动套件也更多在外观上让发现运动版“名”副其实。

不知道有多少同道中人诟病新车上市后的短暂试驾——过场匆匆忙忙、慌慌张张,短则几小时,长不过一日,总会有一种夏日闷热午后停电、冲个凉出来依然黏黏腻腻不够爽利的感觉,挥之不去。也正因如此,不久前还在与广本新冠道你侬我侬、现在又牵手发现运动版之际,尽管很少人会把这两辆车能牵扯到一起,但如此短的时间半分心接触两位佳丽,势必会让我不自觉在回味发现运动版相处种种的时候,时不时飘出来相比较的念头。同是中型SUV,2.0T9速,前置四驱,前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架……暂时打住这种非礼之想。

话接前文,言归正传。发现运动版的内饰设计简洁、大气、精致,用料上体现出的豪华感没有那么丰富,但科技感十足。这种撞色设计,特别是鲜明颜色拼接,熊猫版白里熏黑风,喜欢。触手可及的地方所包裹的温莎真皮,触感柔软。

有一点瑕疵,座椅也是这种漂亮的黑白拼色打孔皮革,且有缝线在臀部腰部分割出类似灯芯绒的凹凸棱,轻薄穿着之下的坐感会比较明显。也正因为这种设计和漂亮的白色皮革,让座椅很容易脏,需要阁下像对待“国宝”一样勤快打理、保养。

物理按钮变得很稀有,所以让车内几块屏幕非常显眼。简洁12.3英寸TFT虚拟仪表盘替代了双炮筒样式,中控屏依然10.2英寸不变,位置与空调出风口进行调换了。操作方便的同时,视觉上整体的左右贯通感更强。另外的两块小屏,我个人比较喜欢。

自2014年路虎就开发了虚拟风挡HUD概念技术,应用在发现运动版身上已经是第二代高清全彩抬头显示,很好。其次是高清超广角流媒体内后视镜,这个在去年新极光上市的时候就开始应用了,摄像头隐藏在尾鳍下面不会被风吹日晒。亮度、高低角度均可调,不习惯的话换回普通后视镜如普通后视镜切换成夜视模式一样简便。

当然,任何事物的进步都有两面性,电子系统的稳定与可靠性,起码一次两次、一天两天很难有结论,但不难猜测这也肯定会是用车过程中绕不过去的困扰。方向盘上触敏式虚拟按键很灵敏(尤其左手处),但反馈到仪表盘上则显得迟钝,建议对于车辆的操作在中控屏幕上进行。屏幕多了,操作多了,尤其夏天来了,屏上的指纹势必会造成一定的烦恼。此外,旋钮式换挡消失,发现1-3代的换挡杆风格回归,是为了增加驾驶趣味么?

大家对于路虎可能都已经比较了解,揽胜发现卫士都围绕着精致豪华、多功能性、结实耐用三个设计属性进行研发,发现主要产品属性是多功能性,而精致豪华、结实耐用次之。就其储物功能及设计毋庸置疑,但其5+2座椅布局,对于可能好几年都用不到的“2”,涉嫌牺牲掉的二排空间有点多(此时脑子里想到了前文提到的大5座车)。

更何况还需要在二三排挖空心思进行太多细节的设计,座椅放倒后的平整度,如何操作更便捷,后排单独的空调出风及用电需求等等,以求紧凑、合理、实用。如线”座需求,那是绝大多数车型所不具备的。当然不妨碍放倒第三排换来一个平整的后备箱储物空间,只是二排还是会委屈而已。相对于“5+2”的纠结,一整块大大的天窗,放眼四野、云飞天外,顿时让人感觉心情大好,四季如春……怕的也是夏天来了,即使再多的蓝天白云飞鸟,也抵不过太阳对阁下那几个媚眼,星星还是可以眨一眨的。

当天的试驾分了两个部分,场地越野是路虎的保留节目,同一块场地、略显不同但对于没有驾驶过路虎的人会比较刺激的科目,都还是熟悉的味道。对于路虎全地形科技这几年随着不断在媒体中曝光,大家也算比较熟悉了。其中全地形设计和工艺多次被提及,实实在在转化成辅助你驾驶、让人安心的全地形技术,无疑可以让很多没有过多少越野驾驶经验的人感受到越野刺激中的安全感,这一点很重要。

想象一下,面对一条窄路陡坡,放眼望去只能看天的你,对于前方、脚下的情况无知,内心的恐惧只会随着手心里的汗越来越被放大。那此时通过中控屏幕可以将脚下、前方情况看的清清楚楚,甚至让紧张的快要抽筋的脚离开油门踏板,看着屏幕把握好风向盘,让车辆自行控制慢慢爬坡。天壤之别吧?最为关键的是,它能做到,你也有这种惊险的刺激乐趣。阁下可能会说这太小儿科了,要知道这个车的受众群体和狂热于卫士、卢比肯等盖世太保的信徒不大可能会是一群人。对于发现运动版十八般武艺中的越野一项虽不是主要卖点,但作为看家本领必备:旋钮选择对应越野模式,点选有需求的可视辅助,握好方向盘,安心做游戏。

刚刚有提到受众人群,其实我对于发现运动版定位或者已经购买了它的用户,不是很理解。总觉得它的卖点很多好像又都不是让人兴奋的亮点,只能寄希望于当天接下来的路试了。

PTA平台这两年也是被频繁提及到,它是在2012年PLA平台(亮点在于轻量化,同时也让路虎再也没有了非承载式车身)所带来的整个生产流程改变对前提下再一次对生产转型。从官方发布的信息来看,PTA平台在轻量化(优化材料)基础上,电气化也是升级的重点。所以,应用48伏MHEV轻度混合动力系统顺理成章,优化驾驶体验、提高节能效率。

英杰力2.0T发动机,这款自主研发的发动机集成了多项先进技术(单涡轮双涡管增压技术、超高压燃油直喷系统、电动液压配气机构等),最大输出功率249马力最大扭矩365牛·米,0-100公里/小时加速需8.6秒。配9速自动变速箱,通过电子模块控制档位切换,换挡的精准性和响应速度很好,如刻意留神一下,还是会有一些顿挫。驾驶模式最多可达七种,在自动模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配,也就是第二代智能全地形反馈适应系统。其反映在驾乘感受就是无论路况如何,舒适依旧。

由于48伏轻混,对发动机在起步瞬间高负荷运转而导致的额外噪音有所抑制,怠速时比神行要好多了,路噪风噪的改善也有进步。当天的路试基本全程高速,巡航时的一不留神就会超速,油门响应在高速域依然敏捷,后劲很足。可能是当天下午公路的行程过于单调,除了动力,操控,NVH稍放心思之外,发现运动版L2级别智能驾驶辅助系统一不小心成了当天下午最感兴趣的部分。

如果监测到无意偏离了车道,车道保持辅助功能确实会通过方向盘的振动(也可以是声音)来提醒我的注意。前提是道路中交通标志线要十分清晰,否则会很大程度上影响它的收集反馈。很明显,它对于各种交通标识(包括动物和行人等)的收集就相对比较高效。发现运动版的ACC也很好用,问题其实还是在车道保持辅助是否能及时判断方向偏离,进而输出扭矩方向修正会受到影响。

行文至此,也只是对相处一天的全新路虎发现运动版进行个浅尝辄止的简单介绍,很多人性化豪华配置、娱乐系统都没能细细多聊几句,比如全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统,对于其很多方面还有待探索发现。但对于发现运动版的用户需求似乎有些理解,以发现运动版所展示的个性化属性看“未来之路,捷足先登”品牌走向,或许暗合了目前主流或小众文化的精英诉求,或是一种新的生活方式与追求。运动当然也是其中一种,只是也许不是最需要发现的。

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